Test: Peugeot Partner Tepee 4x4 Dangel (+video)

21. 03. 2014

Dangel se specializuje na přestavby užitkových vozů Peugeot. Do merku si před časem vzal Partnera Tepee, který dovybavuje podle přání zákazníka připojitelným pohonem všech kol. Až do začátku letošního roku však chyběl u těchto předělaných verzí stabilizační systém ESP. Ten je nabízen ve spojení se základní přestavbou pod označením 4x4 Traction Control.

Přestavba Dangel vychází z běžného Partnera Tepee s pohonem předních kol. Vůz je následně vybaven pohonem s viskózní spojkou. Ta v předem daných případech automaticky přenáší část točivého momentu na zadní kola. Například na silnici je chování zcela srovnatelné s běžným Partnerem. Při stálé rychlosti viskózní spojka nezapojuje pohon zadních kol, což vede ke snížení spotřeby pohonných hmot. Při akceleraci pak viskózní spojka reguluje pohon zadních kol tak, aby bylo dosaženo plynulého záběru.

Čtyři druhy přestaveb + jedna plusová

Základní typ přestavby se jmenuje 4x4 ENDURANCE. Tato přestavba dodá do továrního vozidla pohon zadní nápravy, který se připojuje buď automaticky přes viskózní spojku. Přestavba je vhodná pro jízdy po běžných silnicích se zhoršenými adhezními podmínkami. Druhý typ přestavby 4x4 PERFORMANCE je navíc doplněn o zadní diferenciál se zvýšenou svorností. Tato úprava je vhodná pro použití v lehkém terénu, kdy „samosvorný“ diferenciál zvýší průchodnost vozidla na povrchu se špatnou adhezí (např. bláto). Třetí přestavba 4x4 EXTREME vychází z verze PERFORMANCE a je doplněna o uzávěrku zadního diferenciálu a středový kryt podvozku. Tato modifikace je určena pro použití v těžkém terénu (uzávěrka zadního diferenciálu umožňuje rozjezd vozu za velmi ztížených adhezních podmínek). Poslední přestavbou je 4x4 EXTREME + určená pouze pro vozy PARTNER. Ta doplňuje verzi EXTREME o redukovaný převodový stupeň, který usnadňuje rozjezd do svahu nebo sjíždění svahů v těžkém terénu. Pokud se spokojíte se základním typem přestavby ENDURANCE, ale nespokojíte se s výbavovým stupněm Active (s ním jsou spojeny všechny uvedené přestavby), nabízí se Vám možnost sáhnout po verzi 4x4 TRACTION CONTROL. Ta je jako jediná dostupná s výbavou Active+ nebo Outdoor+ a obsahuje stabilizační systém ESP.

Pár novinek pro letošní rok
Hnací soustava váží pouhých 85 kg, což je o 30% méně, než u předchozí generace. Světlá výška vozu narostla o 60 mm. Volič pohonu 4x2 nebo 4x4 doznal pro letošní rok malé změny. Při jízdě v noci svítí zobrazená přední kola na schématu zeleně, kdežto ta zadní žlutě. Peugeot tímto dokresluje rozdíl v ekonomice provozu mezi pouze poháněnou přední nápravou nebo pohonem všech kol. U verze 4x2 je nově nápis ECO. Pro vyvedení spojovacího hřídele k zadním kolům bylo nutné rozdělit palivovou nádrž umístěnou pod předními sedadly. Po přestavbě zůstal její celkový objem na hodnotě 60 litrů, takže běžný uživatel tuto změnu v podvozku ani nepocítí.Kvůli zástavbě zadního pohonu se rezervní kolo přestěhovalo do zavazadlového prostoru. Vertikální uložení náhradního kola ubírá z velikosti zavazadelníku, o nic strašného se však nejedná.

Osvědčený diesel
Turbodiesel 1.6 HDI lze volit ve dvou provedeních 66 nebo 84 kW. Do náročných podmínek je lepší zvolit silnější variantu a lépe využívat nízké otáčky motoru pro jemné dávkování točivého momentu a šetření spojkového obložení. Volba silnější jednotky se osvědčila zejména během přejezdu velkých nerovností. Podvozek je pohodlný, tlumí kvalitně i větší rázy od nerovností. Řízení postrádá výraznější cit, ale k charakteru vozu se hodí. Převodovka funguje překvapivě dobře. V terénu funguje Partner nad očekávání dobře. Potěší slušné nájezdové úhly a dostatečná světlá výška. Pak již stačí přepnout na pohon 4x4 a zvládnete to, co většina současných SUV. V případě přestavby Extreme+ dokonce více.

Na dálnici bychom snesli šestý rychlostní stupeň, přesto si nelze na vhodné odstupňování stěžovat. Závěrečná spotřeba se nám ustálila na 6,9 l/100 km, což je o 1,2 l/100 km více, než udává samotná automobilka. Na udávanou spotřebu paliva se v kombinovaném cyklu dostanete lehce. Stačí nezapínat často pohon 4x4 ,nejezdit v terénu a dodržovat předepsané rychlosti.

Dává smysl
Partner Tepee dává smysl a zajisté má svou početní klientelu. Je totiž cenově dostupným řešením pro všechny, kteří nemají na drahá MPV. Je vhodný pro rodiny s dětmi, kteří ocení stejně jako například prarodiče boční posuvné dveře s dobrým přístupem na zadní sedadla. Bonusem jsou pak samostatná sedadla, dostatek odkládacích ploch, vytahovací sluneční clony nebo stolečky. K tomu testovaná verze s přestavbou Dangel se hodí i do hor či do lehčího terénu, který vůz nezastaví. V našich očích je ideálním rodinným společníkem, a to nejen pro outdoorové aktivity. Základní verze PartneruTepee Active 1.6 HDI/92 k spojená s přestavbou ENDURANCE přijde zájemce na 569.900 Kč. Jen o 10.000 Kč více druhá přestavba Performance, která nabízí zadní diferenciál se zvýšenou svorností. Za silnější motor 1.6 HDI/115k se pak připlácí 23.000 Kč.

(plusy)
pohon všech kol
spotřeba paliva
světla výška
krycí plechy chránící podvozek
chování v lehkém terénu
vzhled

(mínusy)
rezervní kolo v zavazadelníku
jen pětirychlostní převodovka
zadní okna bez stahování
hučení zadní nápravy
displej navigace

Technické údaje	Peugeot Partner Tepee 4x4 Dangel
Motor:	vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem motoru:	1560 ccm
Výkon:	68kW(92k)/3600 ot./min.
Točivý moment max.:	270Nm/1750 ot./min.
Max. rychlost:	169 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h:	14 s
Spotřeba - město:	6,5 l/100 km
Spotřeba - mimo město:	5,3 l/100 km
Spotřeba - kombi:	5,7 l /100 km
Objem pal. nádrže:	60 l
Délka/šířka/výška:	4380/1810/1865 mm
Rozvor:	2728 mm
Zavazadelník:	675-3000 l
Provozní/celková hmotnost:	1671/2150 kg
Základní cena:	569.900 Kč (1.6 HDI/92 k, Active, 4x4 Endurance)
Cena test. modelu od:	621.300 Kč (1.6 HDI/92 k, Outdoor+, 4x4 Traction Control)