Test: Suzuki Kizashi - skvěle jezdící sedan ze staré školy

Automobilka Suzuki produkuje hlavně malá auta a terénní vozy (nesmím zapomenout také na motocykly). Nově se však Suzuki pustilo do vod střední třídy, kde chce uspět s modelem Kizashi. Podaří se mu to?

Interiér modelu Kizashi mi přišel subjektivně stísněnější, než ukázala měření metrem. Dokonce i na šířku patří Kizashi k dobrému průměru, přitom bych řekl, že sedím ve voze o třídu menším (v Kizashi jsem se cítil stejně jako v BMW3 nebo Lexusu IS). Interiér Vás příliš těsně obklopuje, což nemusí zrovna každému vyhovovat. Obě přední sedadla se seřizují elektricky již v základní výbavě, sedadlo řidiče se navíc chlubí pamětí. Sedadla patří k dobrému průměru (dokonce na tom nejsou špatně ani po stránce držení těla v zatáčkách).

Řidiče potěší příjemná poloha za volantem a dobrý výhled z vozu. Tří-ramenný multifunkční volant se povedl. Dobře se drží, tlačítka a rolery se dobře ovládají (levá strana patří rádiu a telefonu, přičemž vpravo nastavíte tempomat). Údaje z palubního počítače jsou zobrazovány v kapličce za volantem mezi dvojicí kruhových ciferníků. Ty mají vcelku husté cejchování, přesto jsou stále přehledné. Středový panel patří autodiosoustavě a klimatizaci. Bohužel archaický displej připomínající ten v daleko menším Swiftu se do Kizashi příliš nehodí. Panel je sice přehledný, ale stále na mě působil jako z automobilů z devadesátých let. Bezklíčkové startování je příjemné a v dnešní době se stává (ve střední třídě) standardem. Opěradla zadních sedadel lze sklápět, ovšem jen na pevné sedáky díky čemuž vzniká mírný schod. Objem zavazadelníku není nejhorší (461 l), ale jeho využitelnost není zrovna ukázková (směrem dovnitř se totiž výrazně zužuje - z 1320 mm až na 930 mm).

Atmosféra v hlavní roli
Pod kapotou Kizashi lze mít pouze jediný motor v podobě benzínového čtyřválce o objemu 2,4 litru. Ten je v současné době jedním z posledních atmosfericky plněných mohykánů. Většina konkurentů ve střední třídě sází na nižší zdvihové objemy dopované turbem. Atmosférická dva-čtyřka v kombinaci s pohonem předních kol a manuální šestirychlostní převodovkou fungovala v testovaném sedanu znamenitě. Dynamikou 2,4 VVT předčí řadu dvoulitrových turbomotorů. Pružnost je solidní, jedinou tradiční slabinou atmosfér je menší síla v nižších otáčkách.

Řazení šestirychlostní manuálně ovládané převodovky potěší snad každého. Krátké a přesně vymezené dráhy zaručují rychlé řazení. Řadící páka netrpí žádnými vůlemi ani přílišnou tuhostí. Jedinou malou výtku zaslouží občasné velmi drobné zadrhávání ve středové poloze. Samotné odstupňování převodovky je vcelku dlouhé, zejména pak šestky (jízda dálniční stotřicítkou znamená 3.000 ot./min). Při relativně svižné jízdě lze udržet spotřebu v přijatelných mezích. Zajímavostí je minimální rozdíl spotřeby při klidné a velmi dynamické jízdě. Dokonce i velmi rychlý dálniční přesun se dá zvládnout kolem 9,5 l/100 km. Po týdnu ježdění a tisícovce ujetých kilometrů se průměrná spotřeba ustálila na hodnotě 8,9 l/100 km, přičemž v 50% se jednalo o extrémně rychlé přesuny po dálnici a v 40% o jízdy po městě (zbylých 10% připadalo na zatáčkovitou trať mimo obec). Při snaze o úspornou jízdu v rychlostním tempu kolem stovky se klidně dostanete pod sedm litrů na 100 km.

Listopadové počasí připravila během týdenního testování tohoto sedanu naštěstí celou řadu různorodých podmínek. Kizashi jsem proto důsledně otestoval na suchém asfaltu, na vodě, na kluzkém povrchu ale i během silného větru. Ve všech zmíněných podmínkách si vedlo velmi dobře. Díky nízké hmotnosti a stále přijatelným rozměrům se chová velmi mrštně, lehce, čitelně a předvídatelně. Jízdní projev připomíná šestkový model od Mazdy. Kizashi ochotně zatáčí, drží směr a je velmi stabilní. Hodí se jak do zatáček na rychlou jízdu po dálnici. Problémy mu nedělá ani město, kde si vcelku komfortně dokáže poradit s tlumením nerovností (dokonce přes přítomnost osmnáctipalcových kol).

Bohatý základ
Plně vybavený model Kizashi Vás přijde na 679.900 Kč, což ve srovnání s konkurencí je naprosto výtečná nabídka. Za uvedenou cenu dostanete vůz vybavenou sadou sedmi airbagů, třístupňovým vyhříváním předních sedadel, dvoustupňovou automatickou klimatizací, bezklíčkovým startováním, xenonovými světlomety, elektrickým střešním oknem, multifunkčním tříramenným volantem výškově i podélně stavitelným, tempomatem, parkovacími senzory vpředu i vzadu, elektricky nastavitelnými předními sedadly s pamětí či osmnáctipalcovými koly. Připlatit si můžete pouze za prodloužení záruky, metalízu (+13.000 Kč) nebo multimediální centrum s navigací (+32.000 Kč). Verze s pohonem všech kol spojená s převodovkou CVT přijde pak na 759.900 Kč.

Pokud tedy nepotřebujete z nějakého důvodu pohon 4x4, zůstaňte u předokolky, která má skvělou šestirychlostní manuální převodovku, je levnější, rychlejší a lehčí o 110 kg. Bohužel v evropských podmínkách to bude mít Kizashi velmi těžké. Zákazníci ve střední třídě daleko častěji sahají po karosériích typu hatchback nebo kombi a volí zejména vznětové přeplňované pohonné jednotky spojené s dvouspojkovými automaty. Škoda. Kizashi je velmi dobrým vozem za dobré peníze (vzhledem k poskytované výbavě).

(plusy)
plná výbava
pořizovací cena
design
výtečné řazení
neutrální chování a jízdní vlastnosti
kvalita zpracování
spotřeba není příliš závislá na stylu jízdy

(mínusy)
provedení některých prvků (grafika displeje autorádia a palubního počítače)
jediná úroveň výbavy, nemožnost invidualizace
předem dané kombinace motoru, pohonu a typu převodovky