Test: Citroën C1 1.2 Puretech - prcek, co dospěl

Rozlišit z dálky mezi Peugeotem 107, Citroën C1 a Toyotou Aygo bylo v první generaci celkem nemožné. Kolínská trojčata byla stejná a prakticky se lišily jen detaily a logy. V druhé generaci šli designéři dále a přichystali daleko větší designové rozdíly. Díky tomu nová trojčata mohou oslovit daleko více zákazníků. Zda se Vám líbí více stylově pojatý Peugeot, futuristická Toyota nebo dnes testovaný Citroën s výrazem zamračeného Francouze necháme jen na Vás. Stejně jako předchůdce i nová generace se prodává ve třídveřové i pětidveřové verzi, přičemž můžete sáhnout po verzi se stahovatelnou střechou.

Testované provedení nebylo vybaveno polepy karoserie, zrcátek ani litými koly. Spokojit jsme se museli s obyčejnými plechovými koly či jednobarevnou karoserií. Velkou výhodou jsou široké možnosti celkové individualizace karoserie. Díky povedenému konfigurátoru a širokým možnostem individualizace docílíte originální vzhled nejen karoserie.

Přední sedadla jsou dostatečně rozměrná, horší je to jen s boční oporou těla v zatáčkách. Zadní sedadla mají spíše nouzový charakter, přesto občasná jízda ve čtyřech není úplným utrpením. Palubní počítač je standardem, musíte se ale smířit s jeho ovládáním pomocí tyčinek přímo na přístrojovém štítu (japonské geny). Velikost zavazadlového prostoru mezigeneračně vzrostla na 168 litrů (+30 litrů), což výrobce dosáhl výše umístěným krytem zavazadelníku.

Citroën C1 může pohánět litrový tříválec od Toyoty nebo nová tříválcová dvanáctistovka PureTech od koncernu PSA, která se stará i pohon daleko větších modelů. Dvanáctistovka dosahuje maximálního výkonu 60 kW a maxima točivého momentu vrcholící hodnotou 116 Nm. Tříválec umožňuje C1 uhánět až 170 km/h a poskytuje zrychlení z nuly na stovku za 10,9 s, což je dané třídě naprosto výtečná hodnota. Při volnoběžných otáčkách se tříválcová konstrukce nezapře. Po studeném startu se celý vůz znatelně chvěje a zvukový projev je dosti hrubý. To se zlepší po zahřátí, kdy vibrace ustanou. Dvanáctistovka prahne po otáčkách, ochotně zrychluje z volnoběhu a svou dynamikou zatlouká do země litrový japonský tříválec. Nejmarkantnější rozdíl mezi oběma motory poznáte zejména ve vyšších rychlostech. Jedna-dvojka totiž dokáže při stovce slušně zrychlovat, kdežto litrovému motůrku dochází dech. Nadprůměrná dynamika přináší vyšší spotřebu paliva, která se v našem případě pohybovala běžně mezi 6,5-7,5 l/100 km.

Díky malým rozměrům se C1 skvěle hodí do města, kam je také určena. Při popojíždění v kolonách je však spíše pošukem. První kilometry se nám nedařilo jezdit vůbec plynule. Odstupňování jednotlivých rychlostí je velmi dlouhé a abychom stačili rannímu svižnému tempu ostatních spěchajících řidičů, bylo nutné první rychlostní stupeň vytáčet více, než je zdrávo. Jedině tak jsme se vyrovnali okolnímu provozu. Daní je vyšší spotřeba paliva i hluk. Pokud chcete dodržovat maximální povolenou rychlost ve městě, musíte jezdit na třetí rychlostní stupeň, v kopci dokonce na dvojku, což není zrovna příjemné. Největší překvapení Citroën C1 přichystal mimo město, kde se chová jako dospělé auto. Mohou za to zejména patnáctipalcová kola a dobře naladěný podvozek. Francouzský bonbónek se neztratí dokonce ani na dálnici, kde při 130 km/h točí stále snesitelných 3 750 ot./min. a dokáže s přehledem ještě zrychlovat.

Delší řazení pětistupňové převodovky není úplně přesné, přesto s ním lze pracovat bez větších potíží. Řízení se k charakteru vozu hodí a nelze k němu mít závažnější připomínky. Podvozek je oproti předchůdci o něco měkčí a o dost příjemnější. Například tlumení nerovností je na velmi dobré úrovni. C1 zvládá znamenitě dlažební kostky i zpomalovací prahy. Od podvozku se neozývají žádné tupé rány ani jiné rušivé zvuky. Pouze sled větších terénních vln v kombinaci s vyšší rychlostí dokáží kolínského prcka znejistit.

Malý Citroën C1 ocení zejména řidičky. Oproti předchůdci tento prcek dospěl, zejména pak v oblasti jízdních vlastností. C1 je univerzálnější a dokonce se díky silnějšímu tříválci PureTech neztratí ani při delších cestách mimo město. Navíc aktuálně Citroën nabízí pětidveřovou verzi za cenu třídveřové.

(plusy)
+ živý a dynamický motor
+ neztratí se na dálnici
+ komfortní a dospěle působící podvozek
+ bohatá příplatková výbava
+ možnost individualizace
+ obratnost
+ vzhled
+ dostatečně rozměrná přední sedadla

(mínusy)
- delší dráhy řazení
- vibrace od motoru
- vyšší cenovka
- prostor na zadních sedadlech
- nulové boční vedení sedadel
- pouze výškově nastavitelný volant