Test: Nissan Qashqai - bestseller po faceliftu je ještě lepší

Nissan Qashqai se letos po čtyřech letech na trhu dostal díky modernizaci do vrcholné formy.

Neprodávanější SUV v Evropě po modernizaci poznáte už při letmém pohledu na něj. Přední partie byly výrazně přepracovány - světlomety jsou nyní užší a širší, přičemž o denní svícení se stará devět diod složených do tvaru bumerangu. Příď působí daleko čistěji a hlavně atraktivněji. Kapota motoru dostala ostřejší prolisy a změnám neušla ani spodní část nárazníku nově doplněná o hranaté mlhovky nahrazující původní kulatá světla.

Ploché a velké logo uprostřed masky skrývá radar nouzového brzdění, který se sem přestěhoval z pravé strany masky. Žraločí ploutev na střeše nahradila klasickou prutovou anténu. Designovým změnám neušla ani zadní část vozu, kde světla dostala diodový pás opisující jejich tvar. Nový je také nárazník. Zkoušenou nejvyšší výbavu Tekna+ zdobí zrcátka a střešní ližiny provedené v matném šedém laku. Karoserie japonského SUV je nově o několik centimetrů delší, na velikosti interiéru se to ovšem neprojevilo vůbec.

Kabině dominuje nový tříramenný volant s kulatým středem a ve spodní části zploštělým věncem volantu. Ramena volantu pak nesou čtyřsměrové ovladače, na které si lze rychle zvyknout. Vrcholné provedení je jasně identifikovatelné pomocí koženého čalounění Nappa s trojrozměrným prošíváním středových pruhů. Samotná sedadla zaslouží pochvalu, lze u nich elektricky nastavit bederní opěrku a nechybí ani paměť nastavení. Nissan mohl v rámci faceliftu zmodernizovat ovládání infotainmentu, u něj zůstalo ovšem při starém, a to je škoda. 

Při omlazovací kůře v nissanu vylepšili nejen vzhled, ale také drobnosti, které vedou ke spokojenosti majitelů. V automobilce přidali mimo jiné zvukovou izolaci do předních dveří, do zadních podběhů a také zvětšili tloušťku zadních skel. Tyto úpravy se projevily na zlepšení akustické pohody na palubě. Patrný je také posun v oblasti jízdních vlastností, Qashqai již tolik neposkakuje na nerovnostech a jeho projev je harmoničtější. Nové nastavení tlumičů, méně tuhé pružiny a měkčí pryžové díly se podepsaly na poddajnější a hlavně příjemnější jízdě.

Qashqai se nejlépe cítí v rychlostech do 150 km/h, kdy aerodynamický hluk stále ještě neobtěžuje posádku. Nad touto hranicí přichází značný svist od áčkových sloupků - stejný problém jsme zaznamenali také u sesterského Renaultu Kadjar. Japonec není v zatáčkách labilní, ale ostřejší zacházení mu není příliš po chuti. Tenhle Nissan miluje klidnou plavbu a upřednostňuje pohodovější zacházení. Nerovnosti tlumí slušně a záplatované silnice mu nedělají výraznější problém. Podvozek v běžných rychlostech funguje znamenitě, přesto se nejlépe cítí na hladkém asfaltu, po kterém se pohybuje plavně a s grácií.

Vznětová šestnáctistovka s přehledem stačí, její projev je příjemný a celkově úsporný. V běžném provozu umí vznětová šestnáctistovka jezdit za sedm litrů na sto.

Aktuální generace Nissanu Qashqai je po omlazení v nejlepších letech. V praxi neexistují závažné důvody, proč se mu při výběru nového automobilu vyhnout. Zážehové agregáty pod jeho kapotou ve spojení s pohonem předních kol vyhoví řidičům jezdící kolem komína, kdežto dieselové provedení uvítají všichni, kteří najezdí mnoho kilometrů po dálnicích nebo aktivně žijící rodiny, kterým přijde vhod pohon všech kol.