Test: Škoda Fabia 1.0 TSI Style - nejlepší Fabie všech dob

Škoda Fabia dostala úplně novou podvozkovou platformu. Stejně jako Volkswagen Polo nebo Seat Ibiza stojí na platformě MQB-A0. Mezi konkurenty se Fabie řadí mezi nejrozměrnější. Na délku naměříte 4.108 mm (třetí generace měla 3.997 mm) a rozvor náprav byl zvětšen z 2.470 mm na 2.564 mm. Větší je ale Fabie i do šířky, kde přidává 48 mm na celkem 1.780 mm. Menší je na výšku (nižší je o 7 mm).

Nová generace Fabie pořád vypadá jako Fabie, je ale po všech stránkách modernější. Přední světlomety používají výhradně techniku LED, za příplatek dokonce Bi-LED. Vzadu jsou světlomety dvoudílné, jedna část je v blatníku a ta druhá ve víku kufru. Z bočního pohledu zaujmou u testovaného auta úplně nové disky s aerodynamickými kryty. Ty snižují emise CO2, ale majitel auta si je může sundat, protože jsou na kolech jen nacvaknuté.

Uvnitř vozu narazíte na netradičně pojatá madla bočních dveří a oči potěší například přístrojová kaplička ozdobená nápisem Fabia. Celou šíří palubní desky prochází ozdobná lišta, díky níž působí interiér širším dojmem. Příplácet téměř dvacet tisíc za 9,2palcovou  obrazovku Amundsen není potřeba, o něco menší Bolero umí vše podstatné a ještě profituje ze dvou otočných ovladačů. Lišta před spolujezdcem v zkoušené výbavě Style svítí bíle, ve spojení s Amundsenem může svítit dokonce červeně. Teplota klimatizace se ovládá klasickými mechanickými otočnými ovladači, což je jedině dobře. Nutno podotknout, že Fabie poprvé nabízí dvouzónovou automatickou klimatizaci.

Novinkou je také multifunkční vyhřívaný dvouramenný volant, který výborně padne do rukou. Jeho ovladače pak disponují příjemným chodem a samozřejmostí je i přítomnost dvojice rollerů. Díky vyšší výbavě Style byla zkoušená Fabia vybavená plně digitálním přístrojovým štítem Virtual kokpit. U spolujezdce potěší dopředu sklopné opěradlo sedadla. Vzadu pak přijdou vhod dvojité kapsy na zadních stranách předních sedadel a vpředu USB-C porty dostupné nejen ve spodní části palubní desky ale také u vnitřního zpětného zrcátka. Ostatně Fabia je plná vychytávek. Například držák nápojů mezi předními sedadly lze celý vyjímat a pohodlně vyčistit. Drobnost, která v praxi potěší. V řidičových dveřích se pak nachází schránka s deštníkem. Příplatkové panoramatické střešní okno za dvacet tisíc korun fantasticky prosvětluje interiér a dokonce se obejde díky speciální úpravě i bez stínění. V praxi bychom se bez něj ale obešli.

Mezigeneračně se zvětšil také zavazadlový prostor. Ten narostl o 50 litrů na celkových 380 litrů. Pokud to někomu nestačí, může sklopením opěradel (dělená jsou v poměru 60:40) objem zvýšit na 1190 litrů. Snad každého potěší velmi bohatý síťový program, který si do Fabie můžete pořídit za rozumných 3.400 Kč.

Testovaný kus byl vybaven druhým nejvýkonnějším motorem z nabídky, kterým je přeplňovaný tříválec 1.0 TSI s 81 kW/110 k a 200 Nm točivého momentu. Kombinován může být buď s převodovkou DSG nebo s šestirychlostní manuální převodovkou jako v našem případě. Ve všech případech jsou poháněna výhradně kola přední nápravy. Po startu nám vadily jemné vibrace nezahřátého tříválce na volnoběh. Jakmile se rozjedete, vibrace se vytratí a tříválec je příjemným společníkem. V nízkých otáčkách se mu sice moc nechce, nahoře ale slušně zabere. Jakmile po tříválci nic nechcete a necháte vůz plout ustálenou rychlostí, můžete v kabině na spolujezdce klidně šeptat. Interiér je příkladně odhlučněn a problém nepředstavuje ani dálniční jízda

Po stránce jízdních vlastností Fabie v podstatě jezdí jako kompaktní hatchbacky. Výtečná aerodynamika zaručuje tichou jízdu a podvozek naladěný spíše na komfortní svezení dokáže zdolat bez větších obtíží i větší vzdálenosti a porodit si i na rozbitějších silnicích. Místo sedmnáctipalcových kol bychom klidně volili pohodovější šestnáctipalcová kola. Na druhou stranu větší kola zaručují hravější a pevnější jízdní projev, na nerovnostech jsou ale více cítit. Benzinová nádrž má standardně objem 40 litrů, ale pokud si připlatíte tisícovku, dostanete o 10 litrů větší nádrž. V praxi to ani není potřeba, zkoušená Fabia jezdila bez větší snahy za rozumných 6,3 l/100 km. Když jsme se ale snažili, spotřeba rázem klesla na 5,5 l/100 km.

Úplně nejlevněji lze sehnat Fabii se základním atmosférickým motorem 1.0 MPI o výkonu 59 kW ve výbavě Ambition. Za tuto verzi si Škoda aktuálně účtuje 339.900 Kč. Dvacet tisíc korun se přihazuje na přeplňovaný tříválec 1.0 TSI o výkonu 70 kW, dalších dvacet pak na zkoušené silnější provedení vybavené šestirychlostní manuální převodovkou. Vrchol motorové nabídky tvoří čtyřválec 1.5 TI s výkonem 110 kW spojený výhradně s převodovkou DSG a minimálně výbavou Style. To už se bavíme o částce 489.900 Kč. V nabídce nechybí ani akční a líbivé provedení Monte Carlo.

Čtvrtá generace Škody Fabia se povedla. Je největším malým autem na trhu a svými vlastnostmi svůj segment jednoznačně přerůstá. Mladoboleslavská automobilka se v případě Fabie nenechala strhnout jen dotykovým ovládáním, což většina řidičů či majitelů starší Fabií při přesednutí ocení. Skvělá aerodynamika, vyzrálý design a spousta vychytávek ve voze z Fabie dělají jedno z nejlepších malých aut, které můžete mít s cenou pod půl milionu korun.

Plusy (+)

• dostatek prostoru
• dílenské zpracování a použité materiály
• zachování tradičních ovládacích prvků
• simply clever prvky
• vyvážení jízdní vlastnosti

Mínusy (-)

• není kombi
• sedmnáctipalcová kola snižují cestovní komfort
• vibrace tříválce na volnoběh