Test: Mercedes-Benz Viano Fun - Je libo postel v MPV?

Raději nechat uvnitř
Další dvě křesílka v testované delší verzi „L“ (5,008 m) proměnila Viano v sedmimístné MPV. Dozadu, tedy na obě křesílka ve druhé řadě a na zadní trojmístnou lavici, se z obou stran nastupuje rozměrnými posuvnými dveřmi. Zadní lavici je možné přeměnit na lůžko, na které se pohodlně vejdou dva dospělí, v nouzi a při troše skromnosti třebas i tři. Manipulace s ní však šla v testovaném voze poměrně ztuha. Nejprve bylo nutné odstranit, nebo alespoň posunout co nejvíce dopředu všechny „překážky“ z druhé „vlny“ vozu. Tedy obě křesílka a sklopný stolek. Z pohledu vybudování lůžka je nejvýhodnější křesílka i stolek z vozu odstranit. Pokud to učiníte před jízdou, znamená to, že celé Viano Fun ochudíte o přínosné benefity při dalším cestování. Vůz už nebude sedmimístný a ze stolování uvnitř se stane stejně improvizovaná akce jako v běžném autě. Pokud však hodláte proces odstranění křesílek a stolku vykonat až na místě noclehu, dostanete se před problém: Kam s nimi? Nechat je venku před autem? To je riziko a střecha také zrovna není tím pravým místem k odložení částí interiéru. Nejlepší je nechat křesílka i stolek v kabině.

 

Postel pro tři
Nejpraktičtější řešení je zároveň nejobtížnější. Křesílka i stolek lze ponechat ve voze, ale přesunout je co nejvíce dopředu vyžaduje nadstandardní pohybový talent. Opravdu velkou sílu pak vyžaduje samotná přeměna zadní lavice a přidružené čalouněné desky, která horizontálně dělí zavazadlový prostor, na kýžené lůžko. Do úplné roviny se nám plochu postele dostat nepodařilo, ale podle informací výrobce je to možné. Dostatečně zruční tedy nakonec vytvoří lůžko délky 193 cm a šířky 135 cm v nejužším místě. Vznikne plocha vhodná k bezproblémovému přenocování dvou osob a v případě štíhlých postav i tří. Zamlouvalo se nám tvrdší čalounění, které však může leckomu připadat nepohodlné. Ale každé lůžko lze dodatečně upravit měkčí matrací...

 

Jestliže přeměna cestovní verze Viana v ložnici vyžadovala v testovaném voze značnou sílu, neznamená to že by model Fun nemohl naplňovat roli, pro kterou je určený. Vše nové a „neochozené“ jde zpravidla ztuha a také naše zručnost při prvním pokusu jistě nevykazovala optimální parametry. Dlouhodobý majitel vozu si zřejmě poradí s přestavbou interiéru šikovněji.

 

Jistý v zatáčkách
Vysoký a kolmý posaz podobný jako v autobuse umožňuje řidiči Viana získat dokonalý přehled o situaci v provozu. Jízdu v něm si naplno užijí řidič i jeho přední spolujezdec, ani ve druhé řadě se necestuje špatně. Na poměrně tuhou zadní lavici se však citelně přenášejí rázy od nápravy, tady je nejvíce znát „dodávkový“ původ Viana. Jinak se jízdní vlastnosti modelu blíží klasickým autům, jen při silném bočním větru je třeba kalkulovat s vysokou siluetou vozu. S Mercedesem Viano Fun se o dovolené nemusíte bát, že něco nestihnete. S klidem si můžete naplánovat stejné denní penzum kilometrů jako s běžným autem. Žádný „slimácký motorhome“! I když užitnými vlastnostmi se mu blíží. V každé své motorizaci jezdí Viano svižně, dokonce i serpentiny v horách s ním vykroužíte stejně suverénně. Na stabilitu Viana je spolehnutí. Pohání hokola zadní nápravy, existuje však i „sněžná“ varianta 4Matic. Vyběr tří naftových verzí o výkonech v rozmezí od 100 do 165 kW doplňuje benzínový motor objemu 3,5 l o úctyhodném výkonu 190 kW/ 258 k. Ale ta spotřeba!

 

Raději CDI
Dobrou volbu představuje prostřední verze turbodieselu z testované varianty (120 kW/163 k) doplněná šestistupňovou manuální převodovkou. Ta se představila velmi přesným i když trochu tuhým řazením. Řadicí páku umístěnou vysoko na přístrojvé desce má řidič skvěle při ruce. Výkon motoru v součinnosti s potenciálem točivého momentu testované verze umožňuje dostatečně svižnou jízdu i pružné zrychlení. Spotřeba se přitom držela mezi osmi a devíti litry nafty v běžném kombinovaném režimu: město – silnice různých tříd - dálnice. Na tak velký vůz to není špatná bilance i když výrobce udává optimističtější číslo. Při dálničním limitu 130 km/h si motor spokojeně přede při 2400 otáčkách. Zvolit lze automatickou převodovku, která je podle údajů výrobce dokonce o téměř litr paliva úspornější. A překvapivě svižnější v akceleraci!

 

Skoro jako motorhome
V základní výbavě lze Viano Fun pořídit v ceně pod milion korun. Je vcelku bohatá. Z bezpečnostních prvků nechybí nic podstatného včetně adaptivního stabilizačního systému ESP. Výrobce však upozorňuje, že ani ten nedokáže přelstít fyzikální zákony! Nechybí vyhřívaná sedadla řidiče a předního spolujezdce, klimatizace, determální prosklení ani litá kola. Absence rádia v základní výbavě ovšem překvapuje. Méně už odnímatelné zatemnění oken a dalších prvků, které Viano přibližují opravdovému „motorhomu“. Ještě více se mu podobá model Viano Marco Polo, který dovozce nabízí v cenách od 1 135 200 Kč s turbodieselem 2,0 CDI (100 kW) a za 1 165 800 Kč v motorizaci shodné s testovaným vozem.