Test ojetiny: Škoda Octavia - sen českého chataře

Octavia byla pro automobilku Škoda zlomovým modelem. Vznikala totiž jako vůbec první škodovka pod taktovkou Volkswagenu a českým řidičům přivezla osvědčenou koncernovou techniku, včetně dnes už legendárních turbodieselů 1.9 TDI. Příznivě byl přijímán i fakt, že Octavia vyjela na podvozku Volkswagenu Golf, který byl v té době pro řadu našich motoristů doslova modlou. Snad právě proto byla kritika odborných médií, namířená k velmi omezenému prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech, drtivou většinou zájemců o vůz zcela přehlížena.

Případně byl odpovědí na ní argument poukazující na zavazadlový prostor v dané třídě neslýchaně štědrý. Už liftback vedený v roce 1996 ohromil zavazadelníkem o objemu 528 litrů. Kombík vstoupil na trh v roce 1998 a zavazadlovým prostorem o objemu 548 litrů v základním uspořádání doslova vyrazil dech. Vždyť při naložení po střechu nebo snad sklopení zadních sedadel se z osobáku stal téměř stěhovák, čímž automobil národ chatařů jasně oslovil.

Trochu jinak je tomu ale v případě verzí 4x4, které k pohonu všech kol využívají mezinápravovou spojku Haldex. Škoda Octavia Combi 4x4 dorazila na trh v roce 1999 a její zavazadelník z důvodu zástavby pohonu všech kol disponuje sníženým objemem 522 litrů. Liftback 4x4 přijel v roce 2001 se zavazadelníkem o objemu 505 litrů. Do výroby se ale dostaly také další zajímavé varianty.

Řeč je o luxusním provedení Laurin & Klement s koženým interiérem, ale také sportovně laděné variantě RS. Ta je dnes již vyhledávaným sběratelským kouskem. „Er-eso“ vyjelo nejprve v provedení liftback a to v roce 2000, kdy prošel model modernizací. Octavia RS má pod kapotou přeplňovaný dvacetiventilový čtyřválec 1.8 T/132 kW. To platí i pro Octavii Combi RS, která vstoupila na trh v roce 2003. Již o rok později spatřila světlo světa Škoda Octavia druhé generace, první řada však zůstala ve výrobě až do roku 2010 a po celou dobu souběžné produkce s nástupnickým provedením vyjížděla na silnice s přídomkem Tour.

Octavia první řady si české řidiče získala i jízdními vlastnostmi, které i dnešní optikou můžeme hodnotit jako dobré. Volba pohonné jednotky chce ale trochu rozumu. Výhrou není základní osmiventilový čtyřválec 1.6i s výkonem 55 kW, ani agregát 1.4i/44 kW, který se objevil v roce 1999. Hned následující rok se ujal úlohy nové základní pohonné jednotky modernější, šestnáctiventilový motor 1.4 16V, pracující s výkonem 55 kW. Pokud hádáte, že ani ten není pro velkou Octavii zrovna šťastnou volbou, nepletete se.

Naopak velice obstojně si vede mezi motoristy opravdu oblíbený benzinový osmiventil 1.6i/74 či 75 kW. To větší 1.8 20V je naopak zatracovaný pro svou nenasytnost a omezenou pružnost. Jeho přeplňované provedení 1.8 T/110 kW je mnohem povedenější, zaujme ochotou „jít za plynem“, avšak po stránce spotřeby také nejde o žádný hit, i když vykazuje o něco lepší hodnoty. Atmosférickou osmnáctistovku nahradil v roce 1999 hřmotný osmiventilový dvoulitr o výkonu 85 kW. Ani ten se oblíbeným nestal.

Pravý opak ale představují naftové devatenáctistovky. To platí i pro líný atmosférický agregát 1.9 SDI o výkonu 50 kW, který šlechtí velmi nízká spotřeba a vysoká spolehlivost. Skvělá spotřeba a dobrá spolehlivost zdobí i turbodiesely 1.9 TDI/74, 81 a 96 kW. „Tyto naftové motory občas pozlobí váha vzduchu, v případě vysokého kilometrového proběhu může odejít turbo, ale jiné problémy se jim vyhýbají,“ vysvětluje oblibu „nafťáků“ v Octavii první generace Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO.

Pozor ale na stav dvouhmotového setrvačníku. Jeho nadměrné opotřebení se projevuje typickým cvakání zespodu a výměnu není radno dlouho odkládat. V extrémním případě by totiž mohlo dojít k daleko většímu poškození (vůle na klice, střih šroubů uložení klikové hřídele). „Benzinové osmnáctistovky někdy potrápí vadná zapalovací cívka. V případě přeplňovaného motoru 1.8 T ale pozor i na stav turbodmychadla, které může být nadměrně opotřebené,“ upozorňuje zástupce AAA AUTO.

Známé jsou vůle na přední příčném stabilizátoru, méně časté jsou vůle na čepech přední nápravy. U motoru 1.6i/55 kW často praská vlnovec výfuku, jehož koncový tlumič nezřídka koroduje. Koroze výfuku ale trápí i další motorizace. „Nejedna Octavia má zatuhlé stěrače, takže je nezapomeňte před koupí vozu prověřit,“ nabádá Jindřich Topol z AAA AUTO. Občas se lze setkat také se zvlněnými brzdovými kotouči, což je důsledek zanedbané údržby – z důvodu opotřebení malá tloušťka kotoučů.