Test: Peugeot RCZ vs. Honda CR-Z

Na první pohled je zřejmé, že Peugeot RCZ je zcela mimořádný vůz. Není však ve srovnání s Hondou CR-Z jen pěkně navoněnou „lakýrkou“? Podle drsného zvuku benzínového turba 1,6 THP od BMW byste sotva hádali, že se jedná po pouhou šestnáctistovku! Výkon dvě stě koní a k tomu spotřeba 6,9 l/100 km! V praxi jsme ji sice překročili hodnotou 8,2 l, ale vůz dostával hodně zabrat. RCZ vás totiž neustále svádí k hrátkám s akcelerací, přičemž zpomalení patří díky skvělým brzdám také k jeho silným stránkám. Motor při následném zrychlení dokáže vyloudit nádherný chorál závodního speciálu! S Peugeotem RCZ zapomenou na dobré ekologické mravy i vyznavači jinak plynulé jízdy. Krásný design, motor na podtrženou jedničku, zatím tedy samá chvála. Zaslouží si ji i další jízdní vlastnosti RCZ a nenajdeme náhodu uvnitř francouzského vozu chybičky v kvalitě zpracování interiéru?

Kladivo na Audi

Po týdenním testování musíme konstatovat, že s mimořádnou kvalitou a pružností agregátu 1,6 THP korespondují i další vlastnosti francouzského „kladiva na Audi TT“. Zatáčky podle očekávání „zavírá“ bez náklonů a jeho chování je v nich neutrální. Ostatně i Honda CR-Z nabídne ostré sportovní svezení. Vyladění podvozku hondy připomíná motokáru ještě o poznání více než naladění peugeotu. Nic pro jedince s bolavými zády! Hondu CR-Z pohání benzínová patnáctistovka v kombinaci s elektromotorem. U sportovního vozu se to zdá nezvyklé, ale výsledná dynamika a v režimu „Econ“ i nízká spotřeba přesvědčují o účelnosti tohoto řešení. V režimu „Sport“ Honda CR-Z naplňuje význam tohoto slova, přitom jsme s ní po pěti stovkách kilometrů v různých jízdních režimech dosáhli spotřeby pouhých 6,5 l/100 km.

Peugeot RCZ je o něco větší než Honda CR-Z a uvnitř také zažijete komfortnější pocit. Zejména, když testovaný vůz disponoval sedadly čalouněnými přitažlivou světlou kůží. Vůbec nevadí, že přístrojová deska peugeotu vzdáleně připomíná model 308. Ke kvalitě zpracování nelze mít připomínky. Tvůrci si velmi dobře uvědomili, že souboj s německou konkurencí v Le Mans pokračuje i na „civilní frontě“. Avšak i spartánštější pojetí interiéru Hondy CR-Z má něco do sebe. Plasty v kabině hondy jsou sice tvrdé, ale působí dostatečně hodnotně. Konstruktéři obou vozů si velmi dobře uvědomili, jak důležitá jsou ve vyšších rychlostech pro řidiče i jeho spolujezdce kvalitní sportovní sedadla. V obou vozech podrží řidiče i jeho spolujezdce v optimální poloze i v situacích, kdy odstředivá síla neodbytně připomíná všudypřítomnost fyzikálních zákonů.

Vzadu naopak čekáte spíše nějaké „nouzovky“. Peugeot RCZ ovšem vzadu usadí dvojici pasažérů do docela obstojných sedadel. Pro nohy mají místa dost, ale hlavu musí kvůli zkosené střeše pořádně předklonit. Nic příjemného při dlouhém cestování! V Hondě CR-Z se na zadní sedadla vejdou jen dvě tašky. Cestující, byť sebemenšího vzrůstu, ani náhodou. Zavazadlový prostor Peugeotu je v rámci kategorie neuvěřitelně velký základním objemem, po sklopení opěradel se dovnitř dokonce vejdou naležato dva bicykly! Honda CR-Z uveze v kufru náklad odpovídající běžnému malému autu, což na sporťák není vůbec špatné.

Bezpečnost na výši

Peugeot RCZ je stále spíše novinkou na trhu, dodává se v jediné a tedy kompletní výbavě. Naštěstí s možností doladit některé detaily. Například místo standardních 18 palcových kol můžete mít 19 palcová za příplatek čtrnácti tisíc korun. Mimořádně zajímavě působící střecha z karbonu, která přijde na dalších třicet tisíc. Z pohledu bezpečnostních prvků jsou oba sportovní vozy kompletní již v základním provedení. V Hondě CR-Z jsme ve druhém stupni výbavy (Sport) ze čtyř postrádali vyhřívání sedaček, parkovací čidla a xenonové světlomety. Ty jsou součástí až vyšší výbavy GT. Parkovací čidla lze v případě modelu CR-Z doporučit, výhled vzad není ideální. Oba modely splňují vysoká kritéria na sportovní jízdní vlastnosti. Peugeot je o něco větší a o poznání luxusnější, což vcelku dobře vystihuje poměr cen obou vozů.