Test: Škoda Octavia 1.0 TSI - lepší, než myslíte (+video)

Octavia 3. generace není na českém trhu žádným nováčkem. Nebudu proto chodit kolem horké kaše a rovnou zamířím k motoru, který nově tvoří základ nabídky.

Se silnějším z obou tříválců (má výkon 85 kW) zrychlí mladoboleslavská kráska na 100 km/h již za 9,9 vteřiny a rozjede se až na maximálních 202 km/h. To jistě nejsou špatné hodnoty, stále však mají jedno zásadní „ale“, které musíme prověřit. Jsou na papíře a s realitou mohou mít jen pramálo společného. Je taková Octavia i v praxi?

Hned na úvod bych se chtěl omluvit většině skeptiků, kteří si myslí, že je tento motor pro Octavii poněkud nedůstojný. Octavia 1.0 TSI zkrátka není špatná. Jezdí tiše, klidně a díky vyvažovacím hřídelům i poměrně vyrovnaně. Jinými slovy - na tříválcové vibrace rovnou zapomeňte, a přestože malé TSI nepředstavuje mezi litrovými tříválci absolutní vrchol, můžeme jej s těmi nejlepšími směle poměřovat. Osobně bych jej viděl hned na 3. místě (za litrovým EcoBoostem od fordu a motorem 1.0 SIDI Turbo od opelu).

Jak vyrovnaně a hladce Octavia jede, můžete ostatně vidět také na přiloženém videu, ve kterém nechybí dynamická zkouška na uzavřeném úseku a také ukázka pružného zrychlení. Litrový motor se totiž neztratí ani na dálnici.

Do redakčního testu k nám zavítal vůz se 7 stupňovou převodovkou DSG, a jak už bývá zvykem, řadil rychle a bez sebemenších prodlev. Původní obavy ze spojení malého motoru s poměrně složitou převodovkou tak nebyly na místě. Převodovka je novému motoru doslova ušitá na míru a příplatek 47 000 Kč je proto adekvátní.



Sice se nedá říci, že by si motor s vozem jen lehce pohrával, ale rozhodně se netrápí. Poněkud jiná situace ale nastane za předpokladu, že vůz plně obsadíte posádkou, nebo zaplníte jeho obrovský zavazadelník těžšími věcmi. Dosavadní elán najednou zmizí, a jestliže do této chvíle Octavia nepředstavovala pomalý vůz, jste nyní odsouzení splynout s okolním provozem.

Pokud se ale na testované provedení zadíváte jako na vůz se základním motorem, tato skutečnost vám vadit nebude. Realita je totiž stále mnohokrát lepší, než jaká byla původní očekávání.

A chování v interiéru? Při klidné jízdě nemáte šanci poznat, že jde o tak prťavý motor. Ryk o válec menšího motoru se projeví až v pásmu mezi 3 500 a zhruba 5 000 otáčkami, kde se motor kvůli průběhu výkonových křivek musí výrazněji snažit, aby zachoval potřebnou dynamiku (maxima točivého momentu již motor dosáhl dříve a nejvyšší výkon se dostaví právě až za hranicí 5 000 otáček). Zmiňovaný projev je však stále velmi decentní. Jediné negativum tak lze spatřit ve spotřebě. Ta při dynamické jízdě totiž bez obtíží přesáhne 10 litrovou hranici.

Náš týdenní test ale nakonec vyřkl průměrnou spotřebu 7,2 l na 100 kilometrů, do které byly zahrnuty jak dynamické testy, tak běžná jízda, ale i pokusy o maximální úsporu paliva. 

Ty dopadly následovně. Jízdou, při níž Octavia nepřesáhne 80 km/h, můžete jet i pod hranicí 3,7 l na 100 kilometrů (ideální na víkendové výlety po českém venkově). Během rušného pracovního týdne se Vám ale nic podobného nepodaří, protože musíte vždy alespoň párkrát zrychlit, abyste předjeli pomalu jedoucí kamiony. Litrové TSI na tyto změny okamžitě reaguje a spotřebu rázem vystřelí nad hranici 5 litrů. Na dálnici se pak opět blížíme k 7 litrům.

Závěr - Litr? A proč ne?
My Češi vnímáme Octavii jako něco, co nám neodmyslitelně patří (ačkoliv jde v současnosti o převlečený Golf 7. generace). Litrový motor pod kapotou nafouklého liftbacku proto budí emoce. A ne právě pozitivní emoce.

Pokud se s ním ale svezete, uznáte stejně jako my, že není důvod k obavám. Auto jezdí podobně dospěle jako všechny zbylé verze a navrch přidává o něco lehčí příď, která se do zatáček vrhá s ještě větší chutí (hmotnostní úspora oproti původnímu 1.2 TSI je ale pouze v řádech kilogramů). A samozřejmě také rychleji topí, což oceníte zejména v městském provozu, při němž se malý motor bleskurychlé zahřeje.

Pokud tedy nepatříte k notorickým provětrávačům levého dálničního pruhu, není důvod se této Octavii vyhýbat. Mile nás překvapila. Jen by jí mohlo o něco méně chutnat.

plusy
+ prostorný a promyšlený interiér
+ kompaktní rozměry zevnějšku
+ dobrá pověst
+ dynamické vlastnosti nového motoru
+ spojení s převodovkou DSG
+ dospělý projev

mínusy
- vyšší spotřeba benzínu
- horší dynamika při plném zatížení

Technické údaje